Grupo Socialista Independiente de EE. UU.
21 de septiembre
¡Nacionalicemos el Transporte Yellow!
La mala gestión empresarial destruye 30.000 puestos de trabajo
Por Ronan Foley
Boston, Massachusetts
Después de años de crisis financiera, y a pesar de un rescate de los contribuyentes de 729 millones de dólares por parte del presidente Trump en 2020, Yellow Trucking cerró y se acogió al Capítulo 11 de la ley de bancarrotas. Los casi 30.000 empleados de Yellow, incluidos 22.000 miembros de la Hermandad Internacional de Teamsters (IBT), han sido despedidos. El movimiento sindical y los Teamsters deben hacer campaña para que la empresa pase a ser propiedad pública y se administre democráticamente para salvar empleos, proteger los derechos sindicales en la industria de la logística y brindar servicios vitales.
El Capítulo 11 de bancarrotas permite la “reestructuración” y el “renacimiento” de la empresa, similar a GM y Chrysler en 2008-2009, potencialmente con muchos menos puestos de trabajo sindicalizados o más concesiones por parte de la fuerza laboral sindicalizada. La industria de envíos de clientes más pequeños o transporte por carretera de “carga menor” (LTL), que incluye a Yellow, ha experimentado una fuerte disminución en la densidad sindical en las últimas décadas.
En las semanas previas al cierre, Yellow no pagó las pensiones de los trabajadores e intentó cerrar terminales e implementar recortes salariales en su iniciativa de reestructuración “One Yellow”. En respuesta, el IBT emitió una notificación de huelga en julio. Lamentablemente, el sindicato canceló la posible huelga después de que Yellow aceptara pagar los 50 millones de dólares que debía a los trabajadores en un plazo de 30 días. Días después, la empresa se declaró en quiebra. Yellow afirma que pagará todas las deudas vendiendo activos. Primero se debe pagar a los trabajadores y devolver los fondos públicos antes de que se pague a los grandes acreedores.
El director ejecutivo de Yellow, Darren Hawkins (salario promedio de 1,27 millones de dólares), está tratando de culpar a los Teamsters por la caída de la empresa, pero Yellow gastó más de 3.000 millones de dólares en adquirir competidores en los últimos años a pesar de recibir fondos de rescate. Yellow ya había utilizado años de agitación financiera para estafar concesión tras concesión de los trabajadores sindicales, incluido un recorte salarial del 15% en 2009.
La pérdida de estos empleos es una crítica condenatoria a la estrategia de los dirigentes sindicales. A pesar de que los líderes aceptaron concesiones y sacrificaron los medios de vida de los miembros para mantener a flote la empresa, los empleos se han perdido de todos modos. El sindicato perdió la oportunidad de coordinar la posible huelga en Yellow con los votos de huelga de este verano en ABF y TForce, las otras dos empresas LTL sindicalizadas. Grandes victorias en esas tres empresas podrían haber obligado a Yellow a recortar grasa en la cima y, lo más importante, podrían haber sido un punto de partida para una campaña para volver a sindicalizar el transporte por carretera de LTL.
El amarillo es una clara demostración de que la propiedad privada y la mala gestión en la búsqueda de ganancias perjudican a la clase trabajadora. Empresas como Yellow y los ferrocarriles de carga han obtenido enormes ganancias a corto plazo a expensas de las condiciones laborales, los empleos y los niveles de vida. Esto da como resultado operaciones “más eficientes”, pero no mejores. Las recientes perturbaciones globales enfatizan la importancia de cadenas de suministro confiables para garantizar el acceso a alimentos, combustible y bienes.
Yellow es uno de los muchos ejemplos que muestran que simplemente entregar el dinero de los impuestos a las corporaciones no salva empleos. Las empresas utilizan habitualmente el bienestar corporativo para recomprar acciones y bonificaciones ejecutivas en lugar de crear empleo, mejorar salarios y beneficios o incluso solucionar problemas de servicios. El dinero del rescate debería ir primero a los bolsillos de los trabajadores y los fondos públicos deberían reembolsarse antes que cualquier bonificación a los ejecutivos o dividendos a los accionistas.
Teniendo en cuenta la escala de operaciones de Yellow, su papel vital en la economía, los grandes rescates financiados con impuestos y su numerosa fuerza laboral, Yellow debería ser nacionalizado, lo que ayudaría a salvar a 30.000 personas del desempleo. Yellow ya pertenece en un 31% al Departamento del Tesoro de Estados Unidos como parte del acuerdo de préstamo de rescate de 2020.
Necesitamos una industria logística que funcione para satisfacer las necesidades públicas, no con fines de lucro. No será suficiente que el gobierno tenga simplemente el 100% de propiedad sobre Yellow o lo opere como un departamento burocrático más. La empresa debe estar bajo control democrático por parte de la fuerza laboral para que se puedan utilizar los fondos y tomar decisiones operativas para mejorar el servicio y satisfacer las necesidades en lugar de generar ganancias a corto plazo. Los trabajadores conocen el trabajo mejor que los ejecutivos y accionistas. Las personas que dependen de sus empleos para sobrevivir tienen un incentivo mucho mayor para protegerlos mediante una planificación a largo plazo que las empresas que reducen costos.
Los dirigentes del IBT, y lo más importante, los miembros de base, deberían encabezar la carga para pedir la nacionalización de Yellow, incluyendo ayudar a construir un partido de trabajadores independiente dispuesto a hacer campaña por la propiedad pública. Las empresas de logística de propiedad pública podrían cooperar para crear cadenas de suministro más eficientes, seguras y respetuosas con el medio ambiente eliminando el afán de lucro y tomando decisiones basadas en las necesidades públicas.
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